估你唔到

2021年3月23日上午7:40 ，埃及發生了一件影響全球的大事，長400公尺的長榮貨櫃船長賜號由於受到沙塵暴強風攻擊而偏離航道，最後擱淺並堵塞了整條蘇彝士運河。蘇彝士運河是來往歐洲和亞洲的唯一運河通道，由於長賜號擱淺，超過300艘船隻在運河兩邊出口作漫長等待。這件運河大擠塞事件足足擾攘了六日，直至3月29日長賜號才成功解困，航道得以恢復。

生活在香港，我們很難想像一條河流擠塞會導致什麼嚴重的後果。看過以下數據便可畧知一二：蘇彝士運河佔全球貨運流量12%，每日有大約50艘船經過，貨物的延誤損失數以10億計，長遠更加會影響全球日常消耗品、甚至石油運輸，產生嚴重蝴蝶效應。可能有人會問，難道蘇彝士運河是唯一連接亞洲和非洲的通道？答案是「不是亅，如果我們不採用蘇彝士運河，我們可以繞經非洲好望角，再北上歐洲，但路程足足遠6480公里，需要花上額外9至10日時間。如剛才提到，蘇彝士運河被堵塞六日後便重新運作，也就是說船隻繞經好望角並沒有時間上的好處。繞道還是等待開通，的確是一個相當兩難的決定。

從長賜號事件，作為管理者，有兩件事很值得學習。第一，作任何重要的事情，必須要有風險管理或應急計劃。蘇彝士運河本身是一條單一的河道，河道狹窄，結果當一艘大貨輪橫堵河道時，整條運河運作便停頓了，管理當局在短時間內也沒有有效措施能夠協助貨櫃輪解困。這時，我們就明白到擁有一個後備方案是多麼重要！事實上，埃及當局在2014年起，曾經在蘇彝士運河某些河段加建了一條新的運河，好讓船隻能夠雙向行駛，但由於複雜原因，並不是整條蘇彝士運河也建造了多一條平衡的運河，今次出事的航道就是只有單一的河道。如果今次事件發生的地方已經有後備河道，相信事件將會得到更快的解決，影響也不會如此大。在香港，青嶼幹線，連接大嶼山和香港其他地區之陸路通道，分上下兩層行車。在正常情況下，下層行車道路不會開放使用。只會在特別情況下，例如路段實施強風管制措施，或發生嚴重交通事故，上層道路受到阻塞或封閉等。

長賜號事件另一個給管理者的啟示就是，千萬不要看輕任何人的影響力。在電視螢幕前，看到一艘貨輪橫置在河道上，此情景的確有點匪夷所思，好像向世界宣講不要少看這首毫不起眼的貨輪，卻能影響世界。事件關鍵在於貨輪置身之處，是在狹窄的河道，而不是在浩瀚的汪洋。是的，不要少看任何人，只要置身在一個特別的時空，配合本我的「特異功能」，此人所能帶來的影響力可以是「估你唔倒」的。這就正如一間洒家生意一落千丈，可能會有很多原因，但深究之下，原來是站在門口欸待客人態度差劣的「知客」累事。