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金融海嘯的影響漸現，大小企裁員倒閉不絕於耳，中小企陷入財困，苦不堪言。不少中小企老板期望銀行及政府能舒解苦困，筆者認為他們與其求人，不如自謀多福。老實說，不少中小企就像一盤散沙，服務又不思進取，沒有海嘯也遲早完。
戰國時期，蘇秦「合縱政策」把六國聯合一起對抗秦國，使得秦王有十五年的時間不敢輕舉妄動；直至張儀出現，用「連橫政策」反擊，秦國才得以順利統一中國，這便是歷史上有名的「合縱連橫政策」，與管理學上的「策略管理」(Strategic Management)有異曲同功之處。類同於從此門學問中發展出來的「策略聯營」(Strategic Alliances)。
其實只要我們細心觀察，「策略聯營」在香港無處不在。例如香港有些藥房聯手定價和入貨，對抗屈臣氏和萬寧等大型連鎖藥房，只不過這些小動作只發生在所在地區附近，沒有系統地聯合在一起。如果他們能有系統和有地區性的合作，一起入貨和一起推行策略性定價、互相建立通報機制、用內聯網檢查存貨，這樣無論在經營成本、競爭優勢方面，都會對大型連鎖店產生威脅。這些都是「硬件」上的聯手。至於在「軟件」方面，中小企應該盡量發揮自己親民的優點，和客人保持良好的關係，這樣即使你的貨品較貴也能留住客人。另外，「質」也是非常重要的。不少中小企只顧短利，常有一次過「斬」客的習慣，而產品質量則低得驚人。這樣一次過的做生意手法，最終也會走向「六國」滅亡之路。只要做到誠信、質優服務、關係良好，再加上「聯營策略」，即使定價略高，大企業也不是這麼容易把中小企趕盡殺絕。
另一個聯營的例子便是筆者以往從荃灣乘車去尖沙咀的體會，巴士七元五角，但每次我都選擇了收費十元的小巴。小巴司機也用策略聯營的方法聯手對抗大集團──九巴。每次筆者上了小巴後，聽見司機用無線電通話器聯絡其他小巴司機，一時報導巴士行蹤，一時報導哪一個街頭有客，又經常在巴士未到站前搶走乘客，有些小巴還負責故意阻擋巴士的去路。這種「策略聯營」實在搶走不少大巴的生意。在「質」方面，他們也比巴士好得多。只要上滿客，不用停站，七、八分鐘便能從荃灣去到旺角，坐巴士則最少要三十分鐘。久而久之，小巴司機也和乘客建立起良好的關係，不時也有和上車的熟客打招呼。這些服務都是大集團未能提供的。以上的例子都是活生生的「合縱連橫」政策，中小企自求多福, 自有其比大集團優勝之處。